一、行業(yè)背景

公路隧道是封閉的狹長(zhǎng)空間，由于電氣線路或電氣設(shè)備短路、汽車化油器燃燒、緊急剎車制動(dòng)器過熱、交通事故等原因易造成隧道火災(zāi)事故。公路隧道空間狹窄封閉、交通量大、通風(fēng)條件差、能見度低，使隧道火災(zāi)具有產(chǎn)生煙霧濃度大、傳播迅速、毒性強(qiáng)等特點(diǎn)。加之公路隧道多建在山區(qū)或水邊，洞口附近可以停車的開闊地面積有限，一旦發(fā)生火災(zāi)，容易造成擁堵，使現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的消防車輛無法正常通行，安全疏散困難，容易對(duì)洞內(nèi)人員、車輛和設(shè)備安全構(gòu)成重大危害。

二、政策法規(guī)要求

GB50116-2013《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》和GB50116-2013《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》中都有規(guī)定應(yīng)對(duì)城市道路隧道、特長(zhǎng)雙向公路隧道和道路中的水底隧道設(shè)線型光纖感溫火災(zāi)探測(cè)器和點(diǎn)型紅外火焰探測(cè)器。

交通部頒布的JTT 610-2004《公路隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)技術(shù)條件》推薦采用線型光纖感溫火災(zāi)探測(cè)器。  

三、解決方案  

 分布式光纖隧道火災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采用感溫光纖作為探測(cè)器，使用多通道、高速、集中光電測(cè)溫主機(jī)進(jìn)行信息采集與處理，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)整個(gè)隧道內(nèi)的溫度變化及火焰蔓延方向，對(duì)隧道內(nèi)的火災(zāi)情況進(jìn)行全面監(jiān)測(cè)。上位監(jiān)控計(jì)算機(jī)位于控制中心，控制室外的現(xiàn)場(chǎng)只布設(shè)感溫光纜，大大提高了系統(tǒng)可靠性，全套系統(tǒng)能夠很好滿足隧道火災(zāi)進(jìn)行在線溫度監(jiān)測(cè)的要求，是現(xiàn)代消防報(bào)警的理想高科技產(chǎn)品。  

四、系統(tǒng)組網(wǎng)

五、方案特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)

  1.火災(zāi)報(bào)警信號(hào)及時(shí)反饋消防和交通部門，并提供火災(zāi)發(fā)生準(zhǔn)確位置，為救援工作贏得時(shí)間；

  2.利用軟件靈活分區(qū)并智能對(duì)比分析，結(jié)合設(shè)置多級(jí)溫度或溫升速率報(bào)警點(diǎn)，誤報(bào)可能性極低；

  3.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，現(xiàn)場(chǎng)敷設(shè)高強(qiáng)度鎧裝光纜，安裝和維護(hù)便捷，使用壽命長(zhǎng)，降低系統(tǒng)整體運(yùn)營(yíng)成本；

  4.隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)發(fā)出警報(bào)，阻止后來車輛繼續(xù)進(jìn)入隧道；

  5.系統(tǒng)采用獨(dú)有的火勢(shì)蔓延分析功能，協(xié)助消防和交通部門指引現(xiàn)場(chǎng)人員逃生方向；

  6.系統(tǒng)可以根據(jù)火勢(shì)蔓延方向，聯(lián)動(dòng)控制風(fēng)機(jī)啟停和轉(zhuǎn)向，使有毒煙氣遠(yuǎn)離逃生人員。 6.內(nèi)置國(guó)際通用的Modlbus TCP協(xié)議，可方便的與第三方系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和系統(tǒng)融合；

六、產(chǎn)品簡(jiǎn)介

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AT800X系列分布式光纖感溫火災(zāi)探測(cè)器

七、案例

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